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独特的玻璃车顶

Brooks对Model 3的玻璃车顶非常感兴趣。这种从头到尾都是玻璃的车顶设计真的很厉害，让乘客的头部有了更多的空间，感觉像是头顶就是广阔的天空。但这样的设计也有它的缺点，比如在炎热的天气里，隔热效果可能不太理想。

后排乘坐体验

Model 3的后排空间有些不舒服。尽管它的尺寸与宝马3系相近，但坐垫和地板的高度差距不大，导致乘客的大腿倾斜角度较大，给人一种被挤压的感觉。长时间坐在这样的位置上，肯定会感到不适。

储物与风阻表现

电动车与传统汽车在储物空间上有所不同。比如Model 3和另一款掀背车，底盘上的电池让它们看起来有点像面包车。不过，在风阻系数方面，Bolt的数值是0.31，聆风的则是0.28，这样的数据还算可以接受，表明它们的空气动力学设计做得不错。

操控性能对比

Brooks觉得Model 3的操控非常出色，其后驱设计给人留下深刻印象，即便在转向时猛踩油门也不会有任何干扰。相较之下，聆风的表现就逊色很多，在赛道上转向不够灵活，底盘设计也显得有些老旧。

自动驾驶水平

用双手不握方向盘来评估自动驾驶的先进水平，特斯拉并非唯一领先。在日本，日产的ProPilot辅助驾驶系统颇受欢迎，其辅助设备如同眼睛般能观察四周环境，未来有望达到L4级。然而，特斯拉的Model 3尚在试制中，其自动驾驶功能略显不够人性化。

车机与续航情况

特斯拉车辆的主要功能都通过中控的大屏幕来设置，这导致车机系统的操作显得有些繁琐，容易让人感到不安。尽管它的中控大屏在反应速度和清晰度上表现不错，但座椅的位置却偏高。在续航方面，普通燃油车通常能行驶500到600公里，而Model 3的续航为499公里，并且配备了超级充电桩，但Bolt和聆风在续航上可能让驾驶员感到不太习惯。Model 3的智能交流功能相当出色，与Bolt和聆风相比，它更具优势。

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